عمليات إزالة الطرق السريعة: استعادة النسيج العمراني وفتح فرص تطوير جديدة
عمليات إزالة الطرق السريعة: استعادة النسيج العمراني وفتح فرص تطوير جديدة
على مدى العقدين الماضيين ، تم تسليط الضوء على التداعيات الاجتماعية والاقتصادية للطرق السريعة الحضرية حيث أن جزءًا كبيرًا من هذه البنية التحتية في منتصف القرن انتهى عمرها الافتراضي ، مما أدى إلى نقاشات حول دورها في العصر المعاصر. التخطيط العمراني. تستلزم إزالة الطرق السريعة استبدال البنية التحتية للنقل بالتطورات الحضرية الجديدة والمرافق الخضراء وشبكات الشوارع البديلة لتعزيز بيئة حضرية أكثر صحة ونمو ذكي. في بعض الحالات ، تُقابل فكرة إزالة الطرق السريعة بقلق بشأن الزيادة المحتملة في حركة المرور والتحسين في المناطق المجاورة للطريق ، لكن الوباء أدى إلى تفاقم الحاجة إلى مساحات عامة عالية الجودة وأثار التساؤل مرة أخرى عن هيمنة السيارة. يسلط ما يلي الضوء على العديد من مشاريع إزالة الطرق السريعة ، ويناقش كيف تعيد هذه التدخلات النسيج الحضري ، وإعادة ربط المجتمعات واستعادة المساحات الحضرية لسكان المدن.
هناك إجماع واسع النطاق بين المخططين الحضريين اليوم على أن إضافة المزيد من البنية التحتية للنقل لا يحل الازدحام المروري. تظهر المناطق الحضرية الملوثة والمزدحمة أوجه القصور في نموذج القرن العشرين لإعطاء الأولوية لحركة مرور السيارات ، مع الفوائد التي تم الترحيب بها في منتصف القرن والتي لم تتحقق بالكامل. تخلق الطرق السريعة انقطاعًا داخل النسيج الحضري وتؤدي إلى عدم الاستثمار في المناطق التي تعبرها. في مدن مختلفة ، يتطلع صناع القرار والمجتمعات إلى تصحيح هذه التداعيات وإيجاد استخدام أفضل للأراضي الحضرية التي تشغلها الطرق السريعة.
قبل أشهر قليلة مضت، أعلنت نيويورك عن خطط لهدم الطريق السريع I-81. هذه المبادرة هي الأحدث في سلسلة من الخطط لهدم أو إعادة توظيف الطرق السريعة المرتفعة التي قطعت المجتمعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة ووصلت الآن إلى نهاية حياتها الوظيفية. وقالت حاكمة الولاية كاثي هوشول: “إن إعادة ربط الأحياء التي قطعتها الطرق السريعة الإسفلتية هو حجر الزاوية في رؤيتنا الجريئة للبنية التحتية من أجل نيويورك أفضل”. يمكن اعتبار الولايات المتحدة بسهولة أرض الطرق السريعة. شهدت الدولة طفرة في بناء الطرق السريعة عبر المدن في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي والتي كان من المفترض أن تقلل وقت التنقل بين الضواحي ووسط المدينة. أدت أعمال البنية التحتية الضخمة هذه إلى تدمير الأحياء والفصل العنصري والاعتماد المفرط على السيارات. مع وصول الطرق السريعة إلى نهاية عمرها الافتراضي ، تحتاج المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة إلى تحديد ما إذا كان سيتم إعادة بنائها أو إزالتها. تقوم أكثر من 30 مدينة أمريكية حاليًا بتقييم إزالة الطرق السريعةبينما خصصت الإدارة ميزانية للمساعدة في إعادة ربط الأحياء مقسومة على هذا النوع من البنية التحتية.
إعادة التفكير في حركة المرور
الكونغرس من أجل العمران الجديد يحدد عدة مبادئ تدعم إزالة الطرق السريعة الناجحة الخطط ، بدءًا من تأصيل الخطط في أولويات المجتمع. تتمثل إحدى طرق إزالة الطرق السريعة في استبدال الطرق السريعة بشوارع أو شبكة من الشوارع التي من شأنها استعادة النسيج الحضري ، وفي نفس الوقت ، إجراء حركة المرور. بالنسبة لطريق سيراكيوز I-81 السريع ، قررت السلطات استبدال الطريق السريع بشبكة شوارع من شأنها إبطاء حركة المرور عبر الحي وربما تحفز التنمية في المنطقة. هذا النهج “الطريق السريع إلى الجادات” يزيد الاستثمار في المناطق المجاورة ويحسن صحة المجتمع بينما يكون أقل تعطيلًا لاحتياجات المرور.
المورد المكاني غير المستغل للأخضر بنية تحتية والأماكن العامة
في عام 2005 ، أزال سيول طريقًا سريعًا مرتفعًا وأعاد مجرى المياه الذي كان مغطى بألواح خرسانية. كانت استعادة منطقة Cheonggyecheon التي يبلغ طولها 11 كيلومترًا جزءًا من استراتيجية المدينة لإعادة إدخال الطبيعة في البيئة الحضرية ، وتسليط الضوء على تاريخ المكان وتعزيز تطوير منطقة الأعمال المحيطة. كما هو متوقع ، أدى المنتزه الخطي الناتج إلى تقليل تأثير الجزيرة الحرارية وتقليل تلوث الهواء. بصورة مماثلة، مدريد حول طريقه السريع M-30 إلى طريق غارق مع حديقة خطية بطول ستة كيلومترات في الأعلى.
ليست كل الطرق السريعة الحضرية عبارة عن هياكل مرتفعة ، وتلك التي تقع تحت الأرض تتميز بنوع مختلف من الفرص للمدن من خلال تحديد الطريق السريع لإعادة ربط النسيج الحضري. في وسط مدينة دالاس ، تمت تغطية جزء من الطريق السريع لإنشاء Klyde Warren Park ، وهي مساحة عامة جديدة غيرت المدينة بشكل كبير. في عام 2019 ، قامت مجموعة Bjarke Ingels Group باستكشاف فكرة تغطي طريق Brooklyn Queens Expressway مع هيكل سطح من شأنه أن يستوعب حديقة عامة. لم تحظ الرؤية بتأييد سياسي ، وفي العام الماضي ، قررت السلطات تأجيل أي قرار مهم وإجراء الصيانة الأساسية لقطعة البنية التحتية.
في باريسأو Voie Georges Pompidou أو طريق Pompidou السريع يمتد على طول الضفة اليمنى لنهر السين ، ويربط شارع Périphérique بالمدينة. في عام 2002 ، تم اتخاذ الخطوات الأولى لتحويل الطريق إلى شاطئ على طول النهر عن طريق إغلاق الطريق السريع لمدة شهر كل صيف حتى عام 2010 ، عندما تم الكشف عن خطط لإغلاق الطريق السريع بشكل دائم واستبداله. مع منطقة للمشاة. تتميز المنطقة الآن بمنتزه للمشاة مصحوب بمساحات مخصصة للأنشطة الرياضية.
. ImageParis Plageفتح أرض التطوير القيمة
ترى بعض المدن في إزالة الطرق السريعة فرصة للمدينة للتطور إلى الداخل وتكثيف المركز. في روتشستر، الولايات المتحدة ، تمت تغطية جزء من Inner Loop ، وهو طريق غارق مكون من ستة حارات ويفصل وسط المدينة عن المدينة ، واستُبدل بشارع أضيق. تم فتح باقي الأرض للتطوير وتتميز حاليًا بمباني سكنية ومشاريع مختلفة قيد الإنشاء. المخطط هو جزء من استراتيجية المدينة لعكس التدهور السكاني من خلال إنشاء أحياء جذابة تجذب الاستثمار وسكان جدد إلى المنطقة.
على الرغم من هذه الروح لاستعادة النسيج الحضري ، واغتنام الفرصة لإدخال المزيد من البنية التحتية الخضراء واستعادة المساحات العامة ، فضلاً عن الفوائد الأساسية للصحة العامة ، لا تزال بعض المدن تفكر في بناء طرق سريعة حضرية جديدة أو توسيع الطرق الحالية (تخطط كولورادو لتوسيع طريقها السريع، مع تحقيق أهدافها المناخية أيضًا). في حين أن جميع مشاريع إزالة الطرق السريعة لا تحمل نفس القيمة للمجتمعات المحلية ، فمن الضروري إعادة النظر في البنية التحتية للنقل من منظور المعاصر التخطيط العمراني القيم ، لا سيما في ضوء التحديات المناخية الحالية. تمثل الطرق السريعة الحضرية إمكانات مكانية غير مستغلة للمدن لتكشف عن استراتيجيات تنمية أكثر استدامة وتوجهًا نحو المجتمع.
