يشرح تيم فيندلي سبب أهمية أدوات العثور على الطريق التناظرية في العالم الرقمي

GD: لقد مررت بـ 293 تكرارًا من The Legible لندن لوحات قبل أن تأتي بالنسخة النهائية. هل يمكنك تلخيص بعض المراحل الرئيسية؟

TF: عملنا هو إلى حد كبير التقاء تصميم واجهة المستخدم ، وتصميم المنتج ، والهندسة المعمارية ، وتصميم المعلومات. إذا كنت تقوم بتصميم واجهة لتطبيق أو موقع ويب ، فستبدأ بأساسيات إنشاء إطار سلكي ، وما يحتاج إلى القيام به ، وكيفية هيكله وما إلى ذلك ، وهكذا بدأنا أيضًا. بدأنا بهندسة المعلومات ثم بدأنا في تطبيق الرسومات على ذلك. لقد قمنا أيضًا بالكثير من الدراسة لندن خرائط. قمنا بتقييمهم جميعًا ثم أخذنا أفضل ما في ذلك وبدأنا في تصميم خريطة للأشخاص الذين لا ينظرون عادةً إلى الخرائط. لأن الأشخاص الذين اعتادوا النظر إلى الخرائط ، مثل الأشخاص في الجيش على سبيل المثال ، يعرفون القرائن الصغيرة الموجودة على الخريطة ، لكننا أردنا أن تعمل الخرائط للأشخاص غير المعتادين على هذه الأشياء.

GD: ما العناصر التي تأخذها من تصميم المنتج لإنشاءها البحث عن الطريق أنظمة؟

TF: الأكبر هو النماذج الأولية. الطريقة الوحيدة لتصميم أي شيء جيد هي وضع نموذج أولي له. انظر إلى البرنامج. انظر إلى iPhone 11. الميزة الكبيرة التي يتمتع بها الأشخاص مثل Google و Facebook هي أنهم يطورون منتجًا جديدًا ويختبرونه في السوق وفي غضون 20 يومًا يعرفون ما إذا كان يعمل أم لا. ثم يقومون إما بقطعها أو زراعتها. واحدة من مشاكل أنظمة النقل ، هي أنها لا تمتلك ثقافة عمل النماذج الأولية. بمجرد أن تقرر مشروعًا ، هذا كل شيء. لا يمكنك وضع نموذج أولي له … كل ما يمكنك فعله هو تخمين ما إذا كان الناس سيحبونه أم سيستخدمونه.

GD: كيف تقوم بعمل نموذج أولي لمدينة البحث عن الطريق المشروع؟

TF: مع مقروء لندن قمنا بتصميم 19 لافتة ووضعناها في شارع بوند ستريت. كان هناك حي واحد فقط متورط ، مجلس مدينة وستمنستر. ثم قمنا بعمل معرض حول هذا الموضوع وأخبرنا جميع الأحياء “النظام مصمم لكم جميعًا ، لكننا نجربه هنا في وستمنستر”. أظهرنا لهم مدى نجاحه ، وعدد الأشخاص الذين تعرفوا عليه واستخدموه ، ومدى سرعة الوصول إلى الأماكن إذا استخدمته. ثم ذهبت جميع الأحياء الأخرى ، “أوه ، حسنًا ، إذا بدا أنها قد تنجح ، فنحن نريدها أيضًا”. إذن ، ما نفعله فيه سياتل يوجد حاليًا مشروعان تجريبيان ، المرحلة التالية للنماذج الأولية ، وفي مدريد ما زلنا في وضع النماذج الأولية.

GD: يبدو أن هناك الكثير من أنظمة المعلومات التي لا تعمل!

TF: سهولة الاستخدام ليست منحنى متوازن. إنه منحدر كامل ومطلق! فكر في التطبيقات أو مواقع الويب التي تستخدمها ، تلك التي تستمر في استخدامها المفيدة. ولكن هناك أشياء أخرى حاولت استخدامها ، ولن تنظر إليها مرة أخرى أبدًا. والكثير من الأشخاص الذين يطورون هذه المعلومات ، والتي يمكن أن تكون رقمية أو مادية ، لا يذهبون إلا إلى منتصف الطريق ؛ إنهم يخلقون شيئًا مفيدًا تقريبًا. هيكل مقروء لندن، البنية الأساسية ، مفيدة حقًا.

GD: يشتكي العديد من الأشخاص من أنهم لا يعرفون كيفية قراءة الخرائط بعد الآن لأن الخرائط الرقمية قد أثرت على قدرتهم على التنقل. ماذا تقول في ذلك؟

TF: القدرة على التنقل ، وإنشاء وتذكر المعالم ، وتذكر الاتجاهات ، فطرية لأنها تتعلق بالبقاء. ألتقي بأشخاص يقولون ، “لا أستطيع قراءة خريطة ، أنا عديم الفائدة فيها”. وأنا أسألهم ، ‘إذا كان طفلك على الجانب الآخر من لندن، في المستشفى وفي ورطة ، هل ستتمكن من الوصول إلى هناك؟ أو هل ستقول أنك غير قادر على قراءة الخريطة؟ الأمر الثاني هو أن قراءة الخرائط هي مهارة مكتسبة. الناس خارج نطاق الممارسة ، هذا كل شيء. لقد ظهرت التكنولوجيا الرقمية واستفادت من رغبة الإنسان في عدم الاضطرار إلى التفكير.

GD: لماذا الخرائط ليست فطرية؟

TF: لأن الناس لم يبنوا للمدن. تم بناؤها لمساحات واسعة مفتوحة توفر مناظر بعيدة. لهذا السبب يحب الناس التواجد على جانب التل ومناظر البحر ، لأنهم يستغلون تلك الرغبة البشرية في الأمان ، ليكونوا قادرين على الرؤية والمسح. في المدن لا يمكنك رؤيتها بعيدًا جدًا. لا يمكننا تغيير ذلك ، ولكن يمكننا أن نعطي الناس الشعور بأنهم يفهمون المدن ، وشعورًا بالثقة وقليل من عدم اليقين. عندما يكون الناس واثقين في مكان ما ، فإنهم يفعلون أشياء.

هذه المقالة كانت نشرت في الأصل في متروبوليس.