يشرح تيم فيندلي سبب أهمية أدوات العثور على الطريق التناظرية في العالم الرقمي
يشرح تيم فيندلي سبب أهمية أدوات العثور على الطريق التناظرية في العالم الرقمي
إذا كنت قد مشيت في أي وقت مضى حول مركز لندن سترى تلك اللوحات ذات اللونين الأصفر والأزرق الداكن التي تعرض الخرائط ومعالم الجذب المحلية وأوقات المشي المنتشرة على طول الشوارع وبالقرب من محطات الحافلات والمترو. الفضل مع إعادة تعريف المدينة البحث عن الطريقمقروء لندنكما يُطلق على النظام ، يُنظر إليه الآن على أنه معيار لجعل المدن سهلة الوصول إليها ومقروءة للمقيمين والركاب والزوار على حدٍ سواء. و الأن سياتل أطلقت نسختها الخاصة من لندن النظام و مدريد ستفعل ذلك العام المقبل. تسأل جيوفانا دنمال عن تيم فيندلي ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة مطبق، ممارسة تصميم التجربة المكانية وراء كل هذه المشاريع ، لماذا لا يزال التناظرية في كثير من الأحيان متفوقة جدًا على الرقمية ، وما الذي يجعل تحديد الطريق جيدًا.
جيوفانا دنمال: بصفتك شخصًا يخرج من الأنبوب ويبدأ في النظر إلى خرائط Google ويخيف هؤلاء المقروء لندن كانت اللوحات مغيرة للحياة. لماذا لا يزال الشيء التناظري أفضل بكثير من البديل الرقمي؟
تيم فيندلي: أعتقد أنه بالنسبة لشخص يتجول ، لا يهتمون حقًا إذا كان رقميًا أو ماديًا. إنهم يريدون فقط معرفة مكانهم وكيفية الوصول إلى مكان ما ، ولا تزال الإشارة التناظرية خارج محطة مترو الأنفاق أسرع بكثير من استخدام خرائط Google على هاتفك. البشر هم كل شيء عن الاختصارات. لدينا قدرة فطرية على إيجاد أسرع طريقة لتعلم شيء ما. ولا أعتقد أنه يمكنك التغلب على سرعة التناظرية إذا تم إجراؤها بشكل جيد. المفتاح هو: يجب أن يتم بشكل جيد.
GD: أخبرني عن الخرائط المختلفة على المقروء لندن الألواح؟ لماذا تحتاج اثنين؟
TF: توجد خريطة نظرة عامة في الأعلى وخريطة أكثر تفصيلاً في الأسفل ، وهي نسخة تمثيلية من تقريب رقمي في الواقع. ما أدركناه عندما أجرينا البحث هو أن بعض الأشخاص يتطلعون إلى القيام برحلة أكبر ، مثل المشي لمدة 15 دقيقة ، بينما يتواجد الآخرون “حيث أنا بحق الجحيم” و “أعرف أنه موجود هنا في مكان ما”. وبالتالي فإن تلك الاحتياجات المختلفة والأسئلة المختلفة تتطلب خريطتين. في الأصل كانت هناك خريطة ثالثة في الأعلى ، والتي كانت في الأساس خريطة لكيفية القيام بذلك لندن تم وضعها ، ولكن لم يجدها عدد كافٍ من الأشخاص مفيدًا. مركز لندن مكان كبير لدرجة أن المشي من جانب إلى آخر يستغرق ساعة ونصف. هناك عدد قليل جدا من الناس الذين يريدون القيام بذلك!
GD: لقد مررت بـ 293 تكرارًا من The Legible لندن لوحات قبل أن تأتي بالنسخة النهائية. هل يمكنك تلخيص بعض المراحل الرئيسية؟
TF: عملنا هو إلى حد كبير التقاء تصميم واجهة المستخدم ، وتصميم المنتج ، والهندسة المعمارية ، وتصميم المعلومات. إذا كنت تقوم بتصميم واجهة لتطبيق أو موقع ويب ، فستبدأ بأساسيات إنشاء إطار سلكي ، وما يحتاج إلى القيام به ، وكيفية هيكله وما إلى ذلك ، وهكذا بدأنا أيضًا. بدأنا بهندسة المعلومات ثم بدأنا في تطبيق الرسومات على ذلك. لقد قمنا أيضًا بالكثير من الدراسة لندن خرائط. قمنا بتقييمهم جميعًا ثم أخذنا أفضل ما في ذلك وبدأنا في تصميم خريطة للأشخاص الذين لا ينظرون عادةً إلى الخرائط. لأن الأشخاص الذين اعتادوا النظر إلى الخرائط ، مثل الأشخاص في الجيش على سبيل المثال ، يعرفون القرائن الصغيرة الموجودة على الخريطة ، لكننا أردنا أن تعمل الخرائط للأشخاص غير المعتادين على هذه الأشياء.
GD: ما العناصر التي تأخذها من تصميم المنتج لإنشاءها البحث عن الطريق أنظمة؟
TF: الأكبر هو النماذج الأولية. الطريقة الوحيدة لتصميم أي شيء جيد هي وضع نموذج أولي له. انظر إلى البرنامج. انظر إلى iPhone 11. الميزة الكبيرة التي يتمتع بها الأشخاص مثل Google و Facebook هي أنهم يطورون منتجًا جديدًا ويختبرونه في السوق وفي غضون 20 يومًا يعرفون ما إذا كان يعمل أم لا. ثم يقومون إما بقطعها أو زراعتها. واحدة من مشاكل أنظمة النقل ، هي أنها لا تمتلك ثقافة عمل النماذج الأولية. بمجرد أن تقرر مشروعًا ، هذا كل شيء. لا يمكنك وضع نموذج أولي له … كل ما يمكنك فعله هو تخمين ما إذا كان الناس سيحبونه أم سيستخدمونه.
GD: كيف تقوم بعمل نموذج أولي لمدينة البحث عن الطريق المشروع؟
TF: مع مقروء لندن قمنا بتصميم 19 لافتة ووضعناها في شارع بوند ستريت. كان هناك حي واحد فقط متورط ، مجلس مدينة وستمنستر. ثم قمنا بعمل معرض حول هذا الموضوع وأخبرنا جميع الأحياء “النظام مصمم لكم جميعًا ، لكننا نجربه هنا في وستمنستر”. أظهرنا لهم مدى نجاحه ، وعدد الأشخاص الذين تعرفوا عليه واستخدموه ، ومدى سرعة الوصول إلى الأماكن إذا استخدمته. ثم ذهبت جميع الأحياء الأخرى ، “أوه ، حسنًا ، إذا بدا أنها قد تنجح ، فنحن نريدها أيضًا”. إذن ، ما نفعله فيه سياتل يوجد حاليًا مشروعان تجريبيان ، المرحلة التالية للنماذج الأولية ، وفي مدريد ما زلنا في وضع النماذج الأولية.
GD: يبدو أن هناك الكثير من أنظمة المعلومات التي لا تعمل!
TF: سهولة الاستخدام ليست منحنى متوازن. إنه منحدر كامل ومطلق! فكر في التطبيقات أو مواقع الويب التي تستخدمها ، تلك التي تستمر في استخدامها المفيدة. ولكن هناك أشياء أخرى حاولت استخدامها ، ولن تنظر إليها مرة أخرى أبدًا. والكثير من الأشخاص الذين يطورون هذه المعلومات ، والتي يمكن أن تكون رقمية أو مادية ، لا يذهبون إلا إلى منتصف الطريق ؛ إنهم يخلقون شيئًا مفيدًا تقريبًا. هيكل مقروء لندن، البنية الأساسية ، مفيدة حقًا.
GD: يشتكي العديد من الأشخاص من أنهم لا يعرفون كيفية قراءة الخرائط بعد الآن لأن الخرائط الرقمية قد أثرت على قدرتهم على التنقل. ماذا تقول في ذلك؟
TF: القدرة على التنقل ، وإنشاء وتذكر المعالم ، وتذكر الاتجاهات ، فطرية لأنها تتعلق بالبقاء. ألتقي بأشخاص يقولون ، “لا أستطيع قراءة خريطة ، أنا عديم الفائدة فيها”. وأنا أسألهم ، ‘إذا كان طفلك على الجانب الآخر من لندن، في المستشفى وفي ورطة ، هل ستتمكن من الوصول إلى هناك؟ أو هل ستقول أنك غير قادر على قراءة الخريطة؟ الأمر الثاني هو أن قراءة الخرائط هي مهارة مكتسبة. الناس خارج نطاق الممارسة ، هذا كل شيء. لقد ظهرت التكنولوجيا الرقمية واستفادت من رغبة الإنسان في عدم الاضطرار إلى التفكير.
GD: لماذا الخرائط ليست فطرية؟
TF: لأن الناس لم يبنوا للمدن. تم بناؤها لمساحات واسعة مفتوحة توفر مناظر بعيدة. لهذا السبب يحب الناس التواجد على جانب التل ومناظر البحر ، لأنهم يستغلون تلك الرغبة البشرية في الأمان ، ليكونوا قادرين على الرؤية والمسح. في المدن لا يمكنك رؤيتها بعيدًا جدًا. لا يمكننا تغيير ذلك ، ولكن يمكننا أن نعطي الناس الشعور بأنهم يفهمون المدن ، وشعورًا بالثقة وقليل من عدم اليقين. عندما يكون الناس واثقين في مكان ما ، فإنهم يفعلون أشياء.
هذه المقالة كانت نشرت في الأصل في متروبوليس.
