Glickenhaus يكشف عن خلية وقود الهيدروجين الخاصة بالطرق الوعرة
حل SCG القابل للتبديل للشاحنة التي تعمل بالهيدروجين
قبل أسبوعين ، نشر scuderia cameron glickenhaus (SCG) صورًا لخلية وقود الهيدروجين التي تعمل بالطاقة مركبة خارج الطريق لسباق باجا 1000. الآن ، خلال عطلة نهاية الأسبوع ، كشفت الشركة المصنعة للسيارات الأمريكية عن مزيد من التفاصيل حول كيفية تزويد شاحنة الهيدروجين بالوقود. في البيان الصحفي الأخير ، قال جيم جليكنهاوس إن السيارة ستكون مجهزة بخزانات الهيدروجين المبردة القابلة للتبديل. “حل إعادة التزود بالوقود لدينا هو خزانات قابلة للتبديل ومتوافقة مع DOT ومليئة بالهيدروجين المبرد والتي يمكن تغييرها بسهولة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في جميع أنحاء العالم حيث يتم استبدال خزانات البروبان للشواء. يمكن أن يحدث هذا في المنزل أو في محطات الوقود الموجودة أو مواقف السيارات.
الصور مجاملة من سكوديريا كاميرون جليكنهاوس
الهيدروجين مقابل البطاريات
يتم تطوير نظام التمهيد الهيدروجين للتطبيقات الأكبر حيث يقول جليكنهاوس إن البطاريات ليست فعالة. غالبًا ما ينسى مؤيدو البطاريات الإشارة إلى أن البطاريات تخزن اليوم أقل من 0.5 ميغا جول من الطاقة لكل كيلوغرام من البطارية. بالمقارنة ، يحتوي البنزين على حوالي 46 ميجا جول / كجم ، ويحتوي الهيدروجين على حوالي 120 ميجا جول / كجم ، وأوضح جليكنهاوس. لذلك ، في التطبيقات ذات الطاقة المحدودة ، لا تعد تقنية البطاريات بديلاً عن وقود الهيدروكربونات السائلة. بشكل عام ، كلما كانت السيارة أكبر ، زادت أهمية كثافة الطاقة ، ولن تعمل البطاريات مع التطبيقات الأكبر حجمًا ، مثل الطائرات والسفن والشاحنات والشاحنات الصغيرة.
هو أكمل، “شاحنتنا هي شيء يمكنك قيادته إلى باجا 1000 ، والسباق لمسافة 1000 ميل ، والعودة إلى المنزل. باجا هو سباق وحشي ، وهو أطول سباق مستمر على الطرق الوعرة على مستوى العالم. لا توجد سيارة تعمل بالبطارية في العالم يمكنها تشغيل باجا 1000 بنجاح.
يستهدف صندوق خلية وقود الهيدروجين glickenhaus الأول نطاقًا يتراوح من 600 إلى 1000 ميل وقدرة تحميل أكبر بكثير من شاحنات بيك آب الكهربائية التي تعمل بالبطارية. يهدف النظام الثوري إلى أن يصبح مستقبل النقل.
معلومات المشروع:
