يقترح إنشاء مطار جديد لخدمة كل من إسرائيل والسلطة الفلسطينية

يمكن للمطار أن يستوعب خمسة ملايين مسافر سنويًا ، وفقًا لفريج ، ويعزز الاقتصاد الإسرائيلي. إذا كانت الخطة تؤتي ثمارها ، فسيتم بناء مطار جديد مع محطة تخدم الركاب الفلسطينيين مما يسمح لسكان السلطة الفلسطينية بالطيران مباشرة من منطقة القدس حول العالم. هذا من شأنه أن يجنبهم السفر إلى مطار بن غوريون الرئيسي في إسرائيل بالقرب من تل أبيب أو مطار عمان الرئيسي في الأردن المجاور ، وكلاهما يمكن أن يكون رحلات شاقة مليئة بالبروتوكولات الأمنية المعقدة والمتطفلة في كثير من الأحيان.

في حالة اكتماله ، سيكون المطار أكثر من مجرد مشروع سفر – سيظل رمزا نادرا لتعاون إسرائيلي فلسطيني مشترك ناجح. يقول رجل الأعمال الإسرائيلي نير داغان والمهندس المعماري درور أفيرام ، الذي ساعد في وضع الخطة الرئيسية للمطار الجديد ، “يتحول الجدار الفاصل بين إسرائيل وفلسطين إلى نافذة لمستقبل أفضل متبادل وفرص مع هذا المطار الجديد”.

ومع ذلك ، لكي يصبح المطار حقيقة واقعة ، ستواجه سلطاته التنظيمية العديد من العقبات التي يجب تجاوزها ، وفقًا لاري ستودديفورد ، مؤسس شركة Studdiford Technical Solutions ، وهي شركة استشارية لأمن المطارات وأنظمة الأمتعة في الإسكندرية ، فيرجينيا. يقول: “بالنظر إلى أن كلا من فلسطين وإسرائيل مالكان ، فإنهما بحاجة إلى معرفة ما إذا كان سيكون لديهما بروتوكولات منفصلة أو مشتركة عندما يتعلق الأمر بفحص الحقائب وأمن الركاب”.

من وجهة نظر المسافر ، يتفق جوي ليفي ، مستشار السفر مع Embark Beyond الذي يحجز رحلات إلى إسرائيل بشكل متكرر ، مع Frej على أن المنطقة بحاجة ماسة إلى مطار جديد. يقول: “مطار بن غوريون هو المطار الدولي الوحيد في البلاد وهو مكتظ ويخضع للضرائب”.

حتى مع الوضع الحالي الذي وصلت إليه إسرائيل أغلقت حدودها أمام غير المواطنين طفي أعقاب متغير فيروس كورونا أوميكرون ، يقول ليفي إن البلاد أصبحت وجهة سياحية ذات شعبية متزايدة على مدار السنوات العديدة الماضية للمسافرين من جميع أنحاء العالم. يأتي الناس إلى شواطئ تل أبيب ، والمواقع التاريخية في القدس ، والطعام والثقافة. لقد أصبح أيضًا مكانًا للعمل مع العديد من الشركات التي لديها مكاتب هناك. “المحصلة النهائية هي أن هذا المطار لا يمكن أن يأتي بالسرعة الكافية.”