قواعد الطريق لتصبح أكثر اعتمادًا على الدراجات

قواعد الطريق لتصبح أكثر اعتمادًا على الدراجات

على مدى القرن الماضي ، كانت السيارات هي العنصر المهيمن عند تصميم المدن والبلدات. تم استخدام ممرات القيادة ، وتوسعات الممرات ، ومرائب وقوف السيارات ، والمساحات السطحية بينما نواصل اعتمادنا الكبير على السيارات ، مما يترك للمخططين الحضريين ابتكار طرق مبتكرة لجعل شوارع المدينة آمنة للمشاة وراكبي الدراجات على حدٍ سواء. لكن العديد من المدن ، وخاصة في أوروبا ، أصبحت مخططات للأيديولوجيات ذات التفكير المتقدم حول كيفية تصميم مساحات جديدة لتصبح خالية من السيارات وإعادة التفكير في الشوارع لجعلها صديقة للمشاة. هل نشهد الموت البطيء للسيارات في المراكز الحضرية حول العالم لصالح أولئك الذين يفضلون المشي أو ركوب الدراجات؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فكيف يمكن القيام به على نطاق أوسع؟

تاريخياً ، واجهت الولايات المتحدة مشكلة خطيرة في جعل الطرق صديقة للمشاة. على نطاق واسع ، يتضح الاعتماد على السيارات بشكل خاص في البنية التحتية الضخمة للطرق السريعة. على الرغم من أنه قد يبدو بديهيًا أن إضافة الطرق السريعة ستقلل من حركة المرور ، إلا أن لها تأثيرًا معاكسًا تمامًا- حيث تؤدي المزيد من الطرق السريعة إلى المزيد من المشاكل والمزيد من السيارات. لا يقتصر هوس أمريكا بالبناء المستمر للطرق على الطرق السريعة الكبيرة ، بل إن بعض النوى الحضرية الأكثر بروزًا وازدحامًا كافحت من أجل أن تصبح أقل اعتمادًا على السيارات.

في السنوات الأخيرة ، كانت هناك دعوات لتقديم مقترحات تقضي بإبعاد السيارات عن الشوارع لصالح استخدام المشاة وراكبي الدراجات. مدينة نيويورك جسر بروكلين ربما تكون الأحدث في الآونة الأخيرة ، حيث يتم تداول العديد من الأفكار حول كيفية خدمة الجذب السياحي للمستخدمين الذين ينتقلون من منطقة إلى أخرى. في أواخر العام الماضي ، استعاد الجسر مساحة من السيارات على الجانب المتجه إلى مانهاتن وأعادها كحارة مخصصة لراكبي الدراجات.

“نقوم بتركيب هذه الممرات الجديدة للدراجات ولكننا نشهد زيادة طفيفة جدًا في المشاركة النموذجية للدراجات. أعتقد أننا لا نمتلك ثقافة ركوب الدراجات الهولندية” pic.twitter.com/SYZW6L7CVL

– سام 🚴🌱🍻Ⓥ (MCRCycleSam) 20 يناير 2022

منذ أن تم تنفيذ مسار الدراجات ، زادت نسبة الركاب اليومية بأكثر من 88٪ عن نفس الفترة من العام الماضي. قد يجادل بعض الناس بأنه لا توجد شهية للمدن الصديقة لركوب الدراجات في الولايات المتحدة ولكن البيانات تكشف أنه لا يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. لا تبدو ثقافتنا صديقة للمشاة لأن مدننا ليست مصممة لدعمها ، ولكن عندما تأتي هذه التدخلات ، يستخدمها الناس بمعدلات مذهلة. ما وراء نجاح جسر بروكلين، هل هناك فرصة أخرى لإفساح المجال لمدينة مؤيدة للدراجات؟

أماكن أخرى في جميع أنحاء العالم ، وخاصة البلدان الأوروبية ، كانت لديها هذه الجوانب من التخطيط الحضري لفترة طويلة متأصلة في مدنها ، أو تتخذ خطوات نشطة إلى حد كبير لتحسين كيفية استخدام طرقها. قبل أسبوع واحد فقط ، أعلنت برلين عن اقتراح لإنشاء أكبر منطقة خالية من السيارات في العالم للتأكد من أن الشوارع صحية وآمنة وصديقة للبيئة. نبع جزء من هذا القرار من دراسة أجراها البرلمان الإقليمي في برلين عام 2014 والتي أشارت إلى أن ما يقرب من 60٪ من مساحة القيادة على الطرق مخصصة للسيارات ، على الرغم من أن ثلث جميع الرحلات فقط تمت بالسيارة. وبالمقارنة ، فإن 3٪ فقط من الشوارع كانت ممرات مخصصة للدراجات والتي شكلت 15٪ من الرحلات. من خلال زيادة وصول المشاة وراكبي الدراجات ، تأمل برلين في زيادة هذا العدد. حتى باريس بجرأتها خطة مدينة 15 دقيقة التي ألهمت مدنًا أخرى لإعادة النظر في وصولها إلى الاحتياجات اليومية وطرق النقل لاستقبال الزوار هناك ، تتضمن التركيز على راكبي الدراجات الذين يتمتعون بوصول آمن إلى ممرات الدراجات.

كلما بدأت المدن في تنفيذ الاستراتيجيات التي تحافظ على سلامة المشاة وراكبي الدراجات ، زادت قدرتنا على الاستمرار في تطوير مدننا إلى أماكن أقل اعتمادًا على السيارات ، وأكثر تصميمًا مع وضع المستخدمين في الاعتبار.