الحد من تغير المناخ يجب أن يشمل الحافلات المدرسية الكهربائية

تحقق الحافلات المدرسية التي تسير على طرقها حوالي ستة أميال للغالون الواحد ، مما يجعلها من بين أقل المركبات كفاءة على الطريق. عدم الكفاءة هذا هو دالة على مساراتهم القصيرة والمزدحمة ، وتوقفهم وبدء تشغيلهم بشكل ثابت ، وفتراتهم الطويلة من التباطؤ. تساهم كل هذه العوامل ، جنبًا إلى جنب مع محطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل ، في إطلاق انبعاثات أكثر من معظم المركبات. يساهم هذا في رداءة نوعية الهواء التي يعاني منها العديد من الأحياء المحرومة – والتي ، بسبب العنصرية المؤسسية والطبقية ، توجد في ممرات شديدة الاتجار أو ممرات صناعية. كما أنه يجعل جودة الهواء في الحافلة المدرسية المتوسطة وما حولها سيئة للغاية ، وهي مشكلة تتفاقم بسبب حقيقة أنه يتم استنشاقها في رئات الأطفال الصغار النامية.

ومع ذلك ، فإن كل واحدة من هذه الالتزامات تجعل الحافلات المدرسية مرشحة ممتازة للكهرباء. لأنهم قادرون على استعادة الطاقة من التباطؤ والكبح في حركة المرور المتقطعة ، فإن المركبات الكهربائية كذلك أكثر كفاءة في المناطق المزدحمة. نظرًا لأنها لا تطلق أي انبعاثات من أنبوب العادم ، فإنها لا تساهم في التلوث أو مشاكل الجهاز التنفسي. ونظرًا لأن مساراتهم قصيرة جدًا بشكل عام ، وهناك فترات طويلة كل يوم وليلة عندما تكون في وضع الخمول ، فإن النطاق ووقت الشحن غير ذي صلة بشكل عام.

ولكن ، لسنوات عديدة ، عندما احتاجت البلديات إلى شراء مركبات لنقل الأطفال من المدرسة وإليها ، كان الخيار الوحيد هو الطاقة البترولية. “لقد شاركت في النقل لأكثر من ثلاثة عقود ، وفي الجزء الأول من مسيرتي المهنية ، أتذكر أنني دخلت ساحة للحافلات حيث تم إشعال 300 حافلة في نفس الوقت ، وكلها تعمل بوقود الديزل. وكنا نمزح ونقول ، أحب رائحة الديزل في الصباح“، كما يقول نيت باجيو ، نائب الرئيس الأول للتنمية التجارية لشركة الأسد الكهربائية شركة مقرها كيبيك تعد واحدة من أكبر منتجي الحافلات المدرسية التي تعمل بالبطاريات والتي تعمل بالكهرباء في أمريكا الشمالية. “لكننا لم نفعل. كان مروعا. وكان مكان عمل فظيعًا من وجهة نظر التلوث ، فضلاً عن آثاره على الصحة. ولكن لم تكن هناك أي خيارات أخرى حقًا “.

الأسد وغيرها من الشركات المصنعة للحافلات مثل طائر أزرق و توماس يحاولون حل ذلك. وتوفر أولويات التمويل البيئي للرئيس بايدن الزخم. يقول باجيو: “مع فاتورة البنية التحتية ، هناك مبلغ كبير من المال لدفع عملية التحويل”. في الواقع ، يوفر القانون حوافز تزيد عن 2.5 مليار دولار للمساعدة في تحفيز قدرة البلديات على الاستثمار في الحافلات التي تعمل بالبطاريات. إلى جانب الحوافز الحكومية والمحلية ، يمكن أن توفر هذه الأموال التكافؤ في أسعار الطاقة الكهربائية عند مقارنتها بقوة الديزل ، أو حتى تجعلها أرخص.